便坐上了前往候机楼摆渡大巴

2017-03-07 11:45

羊城晚报记者李天军,通信员 肖克、李维微

8月4日清晨3点半,天还没亮,分拣员陈俊伟便挣扎着从床上爬起来,简略地用冷水洗完脸,一个激灵,脑筋霎时苏醒了很多。他对着镜子捋了捋缭乱的发丝,出门途中买个早点,便坐上了前往候机楼摆渡大巴,途中恰好来得及解决掉手中的早餐。通常分拣员来到工作区域的第一件事就是在指纹机上录入指纹打卡,而后依据头一天晚上分拣调度预排的航班任务表确认本人今天的工作义务,并按先后次序,将航班号、飞机号、腾飞时间、达到站、下滑槽口等航班信息提前记载在出港行李交接单之上,分拣员们将这些动作称之为“抄单”。早班出港分拣员划定在航班起飞前,提前1小时40分钟到岗,今天最早的航班是ZH9901,打算飞翔时间07:10。陈俊伟看了看打卡机上的时间05:23,时光刚好,他开心肠按下了指纹。他今天的工作量是9个航班,撕下多少张出港行李交接单,细心地缮写完航班信息后,他在一旁遮蔽了防辐射帘的小桌子上签字领取了一台PDA,便赶快前往53号槽口。来到槽口,陈俊伟将素日用的手套戴在了右手上,左手则手持PDA,将一件件行李扫描过后按航班分类整洁有序的装进行李车。

凌晨四点出门 

暑运连续推动,航空公司都很忙,有谁晓得航空公司行李分拣员一天的工作情况,他们一天要处置多重的行李?记者23日从深圳航空公司懂得到,目前深航地面服务部行李服务室有113名分拣员,日常情形下每位行李分拣员均匀每天要实现近10个航班,分拣行李超过800件,平均每人天天交接的行李近8吨重,相称于一只成年大象的分量。